bandenspanning: wat is de juiste druk?

[Marco Polo]

De bandenfabrikant maakt zich er op deze manier vanaf:

BANDENSPANNING BEREKENEN
Rijsnelheid, gewicht van de auto, bandenmaat en maximaal toegestane spanning van de band zijn factoren op basis waarvan de hoogte van de bandenspanning is te bepalen. Met een formule is die te berekenen. Die is echter nogal ingewikkeld. Wij raden aan die niet zelf te berekenen maar het advies van de fabrikant of de vermelde waarden in het instructieboekje op te volgen.

Niets over risico’s voor stabiliteit.

Maar wel precies wat (Jadatis) Peter gedaan heeft

https://www.vredestein.nl/content-hub/t ... nd-hebben/

Maar goed, ik laat me verrassen.
Laat maar eens zien wat de invloed van de invering is bij bepaalde bandenspanningen is op de zijwaartse stabiliteit van de wagen

[Marco Polo]

Het aardige is dat deze leverancier van vrachtwagenbanden waarschuwt dat juist te hoge bandendruk een risico is op de stabiliteit van het voertuig.

https://www.heuver.nl/kennis/truck/band ... rachtwagen

Simpelweg omdat je contactoppervlak met de weg te laag wordt.

[seth_space]

Dus wederom zoals al eerder gezegd is een slecht advies om banden hoger dan fabrikant voorschrijft op te pompen!

[Marco Polo]

Daarnaast is het dus ook niet verstandig om ijzerenheinig met de drukken te blijven rijden die op het FIAT plaatje staan terwijl je merkt dat de wegligging niet optimaal is door de (te) hoge bandenspanning.

Dan kom je toch weer bij wegen en de bandenspanningstabellen of de formules van Peter.

[seth_space]

En die gaf hier al eerder het advies om de druk hoger te zetten!
Lees maar terug.
Dat laat de nodige twijfel ontstaan over die achterliggende berekeningen.
Vandaar het advies.
Volg de fabrikant van de camper en de maximale druk van de banden fabrikant.
Lager alleen wanneer lading of aslast daartoe aanleiding geeft.

[Marco Polo]

Dat zeg ik.
Het begint bij wegen.


We hebben nu overigens de CP banden vervangen door all seasons met een hogere loadindex.
Die mogen maar 5,3bar hebben terwijl voor achter bijvoorbeeld 5,5bar is voorgeschreven door de camperleverancier.
Daarbij hebben we ten opzichte van de maximale bandenspanning en het bijbehorend gewicht ongeveer 600kg marge op het asgewicht.
Voor scheelt het zelfs 1000kg
Dan ga je natuurlijk niet met de maximale spanning rijden.
Maar met een spanning die dichter in de buurt zit van de spanning behorend bij het gewicht wat de band daadwerkelijk te dragen heeft.

Valt ook precies binnen de adviezen die die vrachtwagenbanden verkoper geeft.

[Elliot 5]

De bandenfabrikant maakt zich er op deze manier vanaf:

BANDENSPANNING BEREKENEN
Rijsnelheid, gewicht van de auto, bandenmaat en maximaal toegestane spanning van de band zijn factoren op basis waarvan de hoogte van de bandenspanning is te bepalen. Met een formule is die te berekenen. Die is echter nogal ingewikkeld. Wij raden aan die niet zelf te berekenen maar het advies van de fabrikant of de vermelde waarden in het instructieboekje op te volgen.

Niets over risico’s voor stabiliteit.

Maar wel precies wat (Jadatis) Peter gedaan heeft

https://www.vredestein.nl/content-hub/t ... nd-hebben/

Maar goed, ik laat me verrassen.
Laat maar eens zien wat de invloed van de invering is bij bepaalde bandenspanningen is op de zijwaartse stabiliteit van de wagen

Dus de bandenfabrikant adviseert ook om de waarden van de voertuigfabrikant of het instructieboekje te volgen.

Dat bandenspanning invloed heeft op de stijfheid van de band, en dus rijgedrag lijkt mij geen verdere uitleg te vragen..

Screenshot_20240313_214421_Samsung Notes.jpg (75.97 KiB) 163 keer bekeken

[AadenAnke]

Bij mijn Skoda zit in de deursteil een plaatje wat de bankdrukken aangeeft dat er met passagiers op de achterbank een hogere druk geadviseerd wordt. Nu ga ik voor die 2 keer per jaar dan echt niet de banden een pufje extra lucht geven maar het geeft wel aan dat ook Skoda druk en gewicht bepalend vindt in combinatie met loadindex. Maar beter een te hoge druk dan een te lage dus ook met die fout marge houden fabrikanten rekening. Altijd iets hoger dan nodig

Gr Aad

[kampo]

Dat zeg ik.
Het begint bij wegen...

Zo is het.
Je kan het niet genoeg herhalen.
Weeg je vooras en weeg je achteras.
Alles volgt daar uit.
Waarom men dat hier zo weinig schrijft ?!
Maar toch mee discuteren ...

@Aad
Mijn Skoda of mijn Ferrari...
Ga dat toch niet als voorbeeld geven...voor een camper

[AadenAnke]

Principe blijft gelijk parameters wijzigen. Paar 100kilo op de achteras erbij zal de druk toch een ietsepietsie hoger moeten

Gr Aad

[Jadatis]

Of je nu een fietsband, band onder Skoda of tot aan vrachtwagen heb, mi imum druk is oververhitting te voorkomen als je de snelheid rijdt waarvoor de invering berekend is.
die invering ontstaat door gewich op band, en druk in de band.

Maar je kunt ook hogere druk voeren, maar ga je te hoog, dan comfort en grip verlies.
Ik geb die grens ingeschat als je de druk voor 160kmph uitrekent, en 90% van de draag capaciteit daarvan neemt.

Als ik druk aslast lijsten maak gebruik ik die reserves.

Maar als je max 120 kmpu rijdt, mag de band meer inveren, en dat kun je bij een gewone auto gebruiken. Als je een paar kilometer moet rijden met bijvoorbeeld lading stenen, hoef je de druk niet te verhogen, als je een duidelijk lagere snelheid aanhoudt, bijvoorbeeld 60 kmpu.

De druk met maximale reserve voor 160 kmpu, is dan net genoeg om de banden niet te oververhitten.

Campers hebben door de jaren heen een vrij constant gewicht, dus een maal wegen per as kun je jaren gebruiken om de druk voor te bepalen.
Ook als je andere banden er op zet

[CaradoT135]

Zo is het.
Je kan het niet genoeg herhalen.
Weeg je vooras en weeg je achteras.
Alles volgt daar uit.
Waarom men dat hier zo weinig schrijft ?!
Maar toch mee discuteren ...

Ideaal zou zijn als je weet wat de aslasten voor en achter zijn.

Als je eenmaal gewogen hebt in volle bepakking, zoals al omschreven door easy bee

Je moet eerst de vooras en achteras apart wegen. Anders is deze vraag zinloos.

Op de eerste pagina zie ik het 3 keer, inclusief de jouwe vermeld. Dat lijkt mij voor TS voldoende om mee te beginnen. Maar hij gaf 3 weken geleden aan dat hij ons bedankt voor de hulp.

[Elliot 5]

Maar die hulp zou moeten zijn: volg de info van de camperfabrikant.
Dat je moet wegen is alleen om te weten of he onder de maximum aslast blijft.

Vraag me af hoeveel campers er rondrijden met een aslast wat honderden kilo,s onder hun maximum ligt.
Ik schat in dat je dan over 1 op de 10 praat.
Dus 9 op 10 kunnen gewoon maximum druk volgens camperfabrikant aanhouden.

[CaradoT135]

Ik geef het het op hoor.
Ik volg de bandenspanning die Michelin opgeeft voor de banden onder mijn camper met een achteraslast van ± 1960 kg vol geladen (max is 2 ton). Die (maximale) bandendruk van Michelin is waar ik mee te maken heb in combinatie met mijn aslast, verder heb ik niets nodig. Dat is trouwens ook de APK eis.