Wielbout afgebroken: metaalmoeheid?

[pepon]

Inside information.

https://duursma.nl/blog/het-aandraaimo ... e%20bout).

[Peter LMC]

En de velg past ook exact op de naaf Peter? …niet dat er ook nog een kunststof ring,voor de passing op moet/ zit,wantdan word het wiel gedragen door de wielbouten,maar ik ga er vanuit dat je dat wel gecontroleerd hebt ?

Velgen passen netjes om de naaf zonder opvul ring Hans.

[Kroppie]

kijk, waardevolle informatie

[Arie55]

Het duidt op een brosse breuk. De tweede foto lijkt bij de donkere kleur, dat het al een oude breuk was. Ook zie ik dat er geen anti seize compound of andere vettigheid is gebruikt op de schroefdraad. Verder ga ik met de mening van Kroppie in mee
Dat je het niet zitten om de schroefdraad in te smeren, is nergens voor nodig. De bouten blijven echt wel vast zitten. Hoge school: het is het rendement van de schroefdraad dat die niet losloopt. En die is heel laag gezien de fijne schroefdraad en spoed ervan

Arie

[c.dekker]

Arie, de borg zit op de rek van de bout en dat bereik je door hem soepel te laten draaien , en soepel is een beetje smering . Maar je mag het van mijn op jouw manier doen .

[pepon]

In mijn link hierboven lees ik dat een gesmeerde bout een ander aanhaal moment nodig heeft dan een droge bout.

Daar moet je dan wel rekening mee houden.

Groet, Ron.

[c.dekker]

Pepon , in sommige gevallen is dat ook zo , maar ik heb zelf in de praktijk bij wielmoeren ( trucks 0 niet toegepast , gebruikte normaal motor olie daar voor en werden de wiel moeren op de zelfde spanning vast gezet 700 Nm . Ik heb het zelf ook nooit gehoord of gelezen .

Ik sluit het gesprek .

[pepon]

De praktijk en de theorie zijn het niet eens hierover begrijp ik.

En alleen de TopicStarter kan op verzoek bij het beheer een topic weer laten sluiten.

Of bedoel je dat niet.


Groet, Ron.

[Arie55]

achter het verhaal van de theorie is het 'rendement' gegeven, de praktijk is het gebruik van vet

Arie

[ducati 900]

Smeer die bouten en moeren nou gewoon in met antiseize, kopervet of keramisch vet en zet e goed is op moment vast en klaar.

Ben

[Peter LMC]

Inderdaad en zo is het ook gebeurd.

[kampo]

In mijn link hierboven lees ik dat een gesmeerde bout een ander aanhaal moment nodig heeft dan een droge bout.

Daar moet je dan wel rekening mee houden.

Groet, Ron.

Logisch. Een gesmeerde bout zou je volgens de tabel ongeveer 20% minder strak moeten aandraaien.



Bij vrachtwagenmerken ben ik tegengekomen dat er in de handleiding expliciet staat dat wiel moeren en het konische vlak niet gesmeerd mogen worden.
Zelf gebruik ik altijd kopervet.
Omdat ik merk dat de schroefdraad van de bouten/moeren bij veelvuldig banden wissel beduidend minder slijten.

Klassieke aanhaalmomenten:
Personenwagens van 90 tot 140Nm
Bestelwagens en campers: Van 160 tot 200Nm
Vrachtwagens: van 400 tot 700Nm
...maar in de handleiding staat hoeveel het moet zijn voor je eigen voertuig.

[pepon]

In de Ducato X250. handleiding staat vreemd genoeg geen aanhaal tabel.

In de Burstner staat die wel, maar er wordt nergens over smering gesproken.

IMG_1721.png (108.83 KiB) 89 keer bekeken

(Onderste is voor Mercedes onderstel).


Groet, Ron.

[Dekker-Achterhoek]

Weet niet van welk jaar TS zijn Sprinter is (onvoldoende info)

Bij de KPN reden we begin deze eeuw met MB Sprinters (T1N - Fabriekscode: W901-W90) in de 3500 kg versie met enkele achterwielen.
Hadden regelmatig problemen met afgebroken wielbouten.
Denk zelf, gevalletjes van overbeladen. Maar goed, hetzelfde type met dezelfde achteras, werd ook als 4000 kg en enkle achterwielen geleverd.