Radeloos: v-snaar telkens weer kapot!

[Boulange]

Misschien een hele stomme opmerking, maar misschien proberen de eindaanslag te vermijden ?
En als de wielen op t eind zijn zeker niet verder proberen te sturen ?
Dat snaartje is al wat aan de krappe kant.

[trix]

dat is symptoon bestrijding, kan mischien wel werken maar lost de oorzaak niet op.

[deutz]

Wordt er hier over een V-snaar gesproken of over een Multie-V riem?
In geval van een multie v riem: dan loopt er een poullie niet in lijn!
Meegemaakt dat de dynamosteun iets krom was, dus gillen en op den duur
slippen en stinken!
Kan ook een stuurpompsteun iets krom zijn! is wel minimaal en gaat dan al gillen.
De riem draagt dan niet op het hele vlak!
gr.Jan.

[Icebox]

Hi Deutz,

het gaat om een v-snaar, geen multi-riem.
Zo de auto ophalen, ik ga de buurman meevragen, die kan beter verwoorden wat ik bedoel.

Groetjes,
Sinja

[Icebox]

Niet de v-snaar was te lang maar de stuur-riem (of hoe noemen ze dat). De piep op het eind is nu minder, het belangrijkste is dat er niks meer slipt. Morgen vertrekken wij voor twee weken. Ik ben benieuwd. Reserve snaren liggen in ieder geval in de auto.

Dank voor jullie hulp!

Groetjes,
Sinja

[gekeenalje]

een fijne vakantie zonder pech toegewenst

Groeten Geke

[Icebox]

Oh, bijna vergeten; de update!

700 km gereden zonder gepiep en gezooi. Ik hoop dat het zo blijft. Nu is de bus in de garage voor de grote beurt en de enerlaatste grote check up! Jeej.

Groetjes en bedankt voor alle antwoorden,

Sinja

[kraayke]

De riemen die erop gezet zijn, zijn 1200mm lang en 9.5cm breed geweest; de eerste vier keren. De 6 keren erna een Gates 6475MC AVX13 x 1125La -> afgestemd op de gegevens in de computer over mijn bouwjaar.

De riemen heb ik niet meer.

Ik zal dit ook even pb-en!

Groetjes,
Sinja

Ik zie dit topic nu pas, Maar reken maar op een stuurbekrachtigingspomp die zijn druk niet kwijt kan bij maximale uitslag.

Wel denk ( hoop ) ik dat u hierboven een typefout maakt en dat de riem 9.mm breed i.pv. 9.5 cm. Je hoort het wel meer hoor.. mensen die ergens keren en dan met "geweld" het stuur tegen de aanslag proberen te draaien. met een zwaarder lopende pomp als gevolg.

[Icebox]

1. Ik bedoel inderdaad 9.5mm breed 2. Ik gooi het stuur niet met geweld en ook niet met 'geweld' om.
3. Kan door de pomp de v-snaar breken?

Groetjes,
Sinja

[kraayke]

Volgens mij zou dat kunnen als de pomp stilstaat ( door te ver doordraaien, of liever een defect) bij een draaiende motor.

[Bancras]

Als je niet stuurt, bij rechtuit rijden, dan wordt de stuurolie vrijwel drukloos rondgepompt. Als je gaat sturen dan zal de oliedruk toenemen, en wel overeenkomstig de benodigde stuurkracht. Draai je het stuur tot de eindaanslag dan wordt de benodigde stuurkracht oneindig groot. Opdat de oliedruk niet te hoog oploopt is er een overdrukventiel ingebouwd. Wanneer je het stuur enige tijd tegen de eindaanslag houdt dan zal de olie al na korte tijd heet worden. Dat dus nooit doen. Het overdrukventiel zorgt er voor dat de oliedruk niet zo hoog oploopt dat de v-snaar gaat slippen, of nog erger: zal breken. Het probleem met gebroken v-snaren lijkt dan ook wel veroorzaakt te worden door een veel te grote stuurkracht, als gevolg van een niet goed werkend overdrukventiel.
Groeten, Bob.

[de Jonckheer]

Als je niet stuurt, bij rechtuit rijden, dan wordt de stuurolie vrijwel drukloos rondgepompt. Als je gaat sturen dan zal de oliedruk toenemen, en wel overeenkomstig de benodigde stuurkracht. Draai je het stuur tot de eindaanslag dan wordt de benodigde stuurkracht oneindig groot. Opdat de oliedruk niet te hoog oploopt is er een overdrukventiel ingebouwd. Wanneer je het stuur enige tijd tegen de eindaanslag houdt dan zal de olie al na korte tijd heet worden. Dat dus nooit doen. Het overdrukventiel zorgt er voor dat de oliedruk niet zo hoog oploopt dat de v-snaar gaat slippen, of nog erger: zal breken. Het probleem met gebroken v-snaren lijkt dan ook wel veroorzaakt te worden door een veel te grote stuurkracht, als gevolg van een niet goed werkend overdrukventiel.
Groeten, Bob.

Dit verhaal klopt helemaal. Dat is ook de reden waarom ik mij heb afgevraagd en aangegeven waarom de garage niet preventief de pomp heeft verwisseld om te kijken of daar het euvel in zat. Kennelijk vond men dat niet nodig en zo blijf je maar voortmodderen . . Ik ben van mening dat je alle mogelijkheden moet onderzoeken en zeker de meest voor de hand liggende, zoals de pomp zelf.

[Icebox]

Ik geloof dat de meest voor de handliggende de dynamo en poelies zijn.
Anyway, nu 800 km verder en ik heb nog geen piep of pap gehoord. Ik hoop dus dat dat zo blijft. Zo niet, komt het volgende ding op het lijstje aan de beurt.

Groetjes en bedankt,
Sinja

[Bancras]

Ik geloof dat de meest voor de handliggende de dynamo en poelies zijn.

Na een koude start zal de dynamo korte tijd zwaar belast worden om de accu weer op peil te brengen. Als de v-snaar van de dynamo niet goed gespannen is zal de snaar gaan slippen met als resultaat een gil of gier. Als dit vaak voorkomt dan zal de snaar snel slijten, maar hierdoor zal de snaar nooit breken!
Ook als de poelies en spanrollen niet in lijn liggen, of beschadigd zijn , dan zal dit resulteren in een snelle slijtage van de snaar, maar ook dan zal de snaar niet breken.
Je zou eens bij stilstand en draaiende motor het stuurwiel even tegen de eindaanslag kunnen draaien en tegelijkertijd een deskundig iemand onder de motorkap laten kijken wat er gebeurt met de v-snaar en oliepomp. Als de oliepomp gewoon doordraait en de v-snaar niet slipt dan is het probleem verdwenen, vanzelf of toch door de garage. Je zult dan wel een licht gierend geluid horen, dat is de olie die onder hoge druk door de overdrukklep wordt geperst. Als de oliepomp sterk wordt afgeremd, of bijna stilstaat, met slippen van de v-snaar als gevolg, dan bestaat jouw probleem nog steeds. Je kunt dan wel 100.000 km rijden zonder verdere problemen, zolang je maar niet het stuur tegen de eindaanslag laat komen.
Groeten, Bob.