We zijn daarop uitgekomen omdat we op een woonerf wonen met smalle parkeerplekken en omdat mijn vorige Hanomag campers achterwielaandrijving hadden en een fantastische draaicirkel en genoeg grip (zeker met m+s banden achter) op gras etc.
Het voordeel van de LT type 2 en de Sprinter 1 is dat deze een lager eigen gewicht hebben als de andere gangbare achterwielaandrijvers van Renault en Iveco. Daarnaast zijn onderdelen relatief goedkoop en goed bij diverse aanbieders te krijgen. Er is dus te shoppen.
Achterwielaandrijving zorgt wel voor een lagere stahoogte.
We wilden eigenlijk een Sprinter 412 of 416 maar konden geen goeie bruikbare vinden dus daarna ook bij LTs gaan kijken. De 125, 131 of 158 pk viercilinder motor had hier mijn voorkeur boven de 102 of 109 pk vijfcilinders, omdat de viercilinders o.a. tandwiel distributie hebben. Zwaarder zijn ze wel, en ook wat minder courant.
Wij hebben ook gekozen voor een wat oudere bus omdat je er nog redelijk wat zelf aan kunt sleutelen en de rest BPM ook te overzien was.
Inmiddels is de bus 15 jaar oud en staat er 251.200km op. Bij koop was hij 10 jaar oud met 225.800km, maar wel met volledige bekende (dealer) historie. Onze bus is 10 jaar door dezelfde monteur gereden. (ex-servicewagen) Die van ons heeft de 158 pk motor met common rail en een joekel van een turbo met variabele geometrie. Niet het meest geciviliseerde motorblok ooit, wel berensterk
Olieverbruik tot op heden niet meetbaar.Zwakke plekken: roest op bekende plekken als dorpels, dakgootjes en deuren, maar specifiek onder de instapbakken van de cabine, de raamlijst van de voorruit en controleer heel goed de onderbody coating, deze zag er bij ons nog top uit maar onder hoekjes en scheurtjes erin kwam steeds meer roest tevoorschijn. Gelukkig niet echt ver geroest omdat we er op tijd bij waren. Als deze LT nog netjes is, investeer in wat emmers Fluid Film dun en dik en spuit alle holle ruimtes vol. De hele onderkant heb ik met liqui moly seilfett ingespoten.
De anti roest zou ik trouwens bij elke bus doen
Ander aandachtspuntje kan de achteras overbrenging zijn, bij bussen met relatief lichte motor en trekhaak maakt de motor op de snelweg veel toeren. Daar kom je bij een proefrit snel genoeg achter.
In de bergen daarintegen één groot feest
Nog een tip, bij een 109 of 158 pk motor is cruise control eenvoudig in te bouwen zoals t af fabriek zit.
Wij hebben erg veel lol van de LT, de kosten baten is nergens te zoeken, maar daar bouw ik de bus niet voor.
Mocht je specifieke dingen willen weten, laat maar horen, mocht je in de buurt wonen (of het maakt je niks uit) mag je ook wel komen kijken bij onze bus.
Groeten, Jeroen
