Peugeot 2.2 HDI (2011) is gelijk aan de Ford 2.2 TDCI?

[macfocus]

Hi,

Kan iemand me (bij voorkeur kort en bondig) vertellen of een Peugeot 2.2 HDI motor van 130 pk uit 2011 gelijk is aan de Ford 2.2 TDCI?
En nog belangrijker, indien ja of dit (ook gezien het bouwjaar) Potentieel behoort tot de probleem gevallen?

Mijn dank is groot.

[Bas vd laar]

Ja en ja

[Aloys]

Ik heb een Peugeot 3 liter van 2011, maar dat de 2.2 dezelfde motor heeft als de Ford, daar
had ik nog nooit van gehoord. Ook niet eerder gelezen, in het forum. Ik ben verbaasd.

Ik prijs me gelukkig met een stevig Iveco-blok, 3L, ~160PK en een distributieketting die nu al
9 jaar meegaat (en hopelijk zijn leven lang).

[Bas vd laar]

Ook bouwjaren na 2010 en 2011 draaien nog spontaan in de soep.

2014 model:

https://www.autoweek.nl/forum/read.php?7,5801590

En als je de verdere reacties leest nog meer slachtoffers, allen van na 2011

[Janpinz]

Ik heb een Peugeot 3 liter van 2011, maar dat de 2.2 dezelfde motor heeft als de Ford, daar
had ik nog nooit van gehoord. Ook niet eerder gelezen, in het forum. Ik ben verbaasd.

Ik prijs me gelukkig met een stevig Iveco-blok, 3L, ~160PK en een distributieketting die nu al
9 jaar meegaat (en hopelijk zijn leven lang).

Een ketting gaat uiteraard zijn hele leven mee
Of dat ook het hele motorleven is, betwijfel ik. Ja, als je er niks Aan doet, gaan ze wellicht gelijktijdig.
Ook kettingen en hun geleiders en spanners zullen toch wel eens onderhoud nodig hebben?

[Kroppie]

er zij meerdere merken motoren waarbij het fabrieksvoorschrift is om na een aantal km,s, de ketting en de spanner/geleider te vervangen, kijk dus goed na in het instructie boek, want ook een ketting is op een end versleten, is een mechanisch ding en bij gebruik dus aan slijtage onderhevig, alleen de vervangtermijn is vaak wat langer.

jos

[c.westerman]

Bij sommige VAG producten al vervanging van de ketting bij 60.000 km normaal. Kettingrek met verschillende foutkode's en rammelen.

[gjvonk]

Ik blijf bestrijden dat de 2,2 Hdi motor uit de Peugeot Boxer en Citroën Jumper dezelfde motor is als de probleem motor van Ford. De forumleden die dat wel bij hoog en laag volhouden, moeten eerst maar eens komen met cijfers over in de soep gelopen motoren uit campers op Peugeot of Citroën basis. Ik ken ze niet in ieder geval en ik heb nu zelf al 5 jaar een Citroën Jumper 2,2 Hdi van 150 pk uit 2012 en ben er erg tevreden over.

Verstuurd vanaf mijn SM-A705FN met Tapatalk

[Vertrokken2]

Ik prijs me gelukkig met een stevig Iveco-blok, 3L, ~160PK en een distributieketting die nu al
9 jaar meegaat (en hopelijk zijn leven lang).

Het bekende industrieblok van Iveco. Veel beter in deze maat vind je niet gemakkelijk. Blijft lopen.

[juanv]

Ik blijf bestrijden dat de 2,2 Hdi motor uit de Peugeot Boxer en Citroën Jumper dezelfde motor is als de probleem motor van Ford. De forumleden die dat wel bij hoog en laag volhouden, moeten eerst maar eens komen met cijfers over in de soep gelopen motoren uit campers op Peugeot of Citroën basis. Ik ken ze niet in ieder geval en ik heb nu zelf al 5 jaar een Citroën Jumper 2,2 Hdi van 150 pk uit 2012 en ben er erg tevreden over.

Verstuurd vanaf mijn SM-A705FN met Tapatalk

Toen ik in 2012 bij de lokale Peugeot Dealer langs ging om een nieuwe Boxer te bestellen drukte deze mij op het hart om, als het financieel even kan " niet te kiezen voor de 2.2 Ford motor, maar voor de 3 L van Iveco !"
Veel duidelijker hoefde voor mij niet, sindsdien enkel nog 3L bestelbussen aangekocht tot volle tevredenheid, en nu hebben we terug een probleem , want de 3L is niet meer leverbaar . Wat nu ?

[dieseltje+]

er zij meerdere merken motoren waarbij het fabrieksvoorschrift is om na een aantal km,s, de ketting en de spanner/geleider te vervangen, kijk dus goed na in het instructie boek, want ook een ketting is op een end versleten, is een mechanisch ding en bij gebruik dus aan slijtage onderhevig, alleen de vervangtermijn is vaak wat langer.

jos

Dat is toch allemaal niet nodig?! Zoals in een ander topic is te lezen
Er zal vast wel een controle lampje voor zijn en als de ketting knapt gaan er waarschijnlijk wel meer controle lampjes branden

[Kroppie]

en als er geen lampje gaat branden, je hoeft niet bang te wezen dat je ongemerkt met een kapotte ketting doorrijdt, waarschuwing komt gelukkig op een bij elk merk niet mis te verstane duidelijke manier .

jos

[gjvonk]

@Juanv: slim aangepakt van die dealer. Hij kreeg daardoor meteen extra omzet!

Nogmaals: lever bewijzen dat er ook 2,2 liter diesels in Peugeot en Citroën campers gesneuveld zijn en ik ga het geloven. Voorlopig zijn er bij mij geen verhalen bekend, terwijl er genoeg campers met die basis rondrijden.

Verstuurd vanaf mijn SM-A705FN met Tapatalk

[macfocus]

Op basis van wat info hier nog even verder gaan googlen.

Ik vond dit:
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Du ... engine#2.2

Even lezen en dan vindt je dit:

TDCi 16v ZSD ("Puma")
2.0 L (1,998 cc)
2.2 L (2,198 cc)
2.4 L (2,402 cc)
2.5 L
3.0 L 1999–present I4 turbo intercooled 16-valve DI Ford Mondeo, Ford Transit, Ford Ranger (T6), Jaguar X-TYPE, LDV, London Taxi TX1, TXII, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato

HDi/TDCi
PSA DW
2.2 L (2,179 cc)
2005–present
I4 twin-turbo intercooled DOHC 16-valve
Mk IV Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 407, Peugeot 4007, Peugeot 607, Citroën C5, Citroën C6, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Land Rover Defender Range Rover Evoque


Ergo:
Er bestaand dus 2 varianten van de 2.2
Een Ford en een Ford/PSA variant.
Om het makkelijk te maken ligt de Ford variant dus ook soms in een PSA product en altijd in een PSA bus.

Kentekencheck levert op 2198 cc, dus de Ford variant....

Hoewel het verder voor ons de voor 99 % perfecte camper is laten we hem toch staan, want ik kan me het financiële risico van een nieuwe motor niet veroorloven.