Remvermogen in relatie tot wielomtrek

[309T16]

In een ander topic kwam ter sprake, dat er een verband zou bestaan tussen het remvermogen van een remsysteem en de wielomtrek.
Een aantal die dat onderschrijven en aan aantal duidelijk niet. Heb wat gegoogeld en kon hier geen onderbouwde info over vinden.

Ben hier erg benieuwd naar. Ik 'hobby' regelmatig met grote remsystemen van Brembo en Stoptec als upgrades voor auto's die een aanzienlijke hoeveelheid pk's extra gekregen hebben door tuning.

Zoals ik het zie heeft een auto een hoeveelheid bewegingsenergie (mv²/2). Die wil je verminderen. Dat gebeurt door omzetting d.m.v. wrijving (remblok op de schijf) naar warmte.
Remvermogen is de vertraging die een rem levert en is onafhankelijk van de snelheid (tweede orde t.o.v.eerste orde snelheid). Uitgedrukt in m/sec².
De vertraging wordt bepaald oor de hoeksnelheid van de schijf en dat is een vast gegeven. Immers verandert de straal van de positie van de remblokken niet bij een grotere wielomtrek.

Waar of niet waar?

Willart

[309T16]

Ben er achter dat het toch wel zo is. De vertaling van hoeksnelheid naar reële snelheid wordt bepaald door de wielomtrek

De relatie is dus wel aanwezig.

Leuk dit eens zo beredeneerd te hebben!

[Meine]

Voor het maximale remvermogen worden niet voor niets zo groot mogelijke schijven gemonteerd bij sport(ieve) auto's. Dat heeft natuurlijk ook zin bij zwaar- of overbelaste campers. Om de wielomtrek niet te veel te laten toenemen worden grote velgen met platte banden gemonteerd. Daar passen dan de grootst mogelijke schijven in.

[Joske]

Het klopt allemaal.
Remmen is het omzetten van kinetische energie in thermische energie, soms (steeds vaker) in elektrische energie.
Ook kun je praktisch redeneren wat "iedereen" snapt:
Zet eens een remsysteem met schijven van diameter 10 cm op je camper.
Dat gaat niet werken.

[Becosemsaida]

Dus als ik het zo begrijp....... moet ik toch wielen van 20" onder mijn camper gaan zetten, een goed brembo (of ander) remsysteem om dan alles in mijn camper bij het remmen op te ruimen.

Ok, stel even voor dat het upgraded word, hoe doen we het dan met trommelremmen?? Upgraden naar schijven?

Beco

[janmetdoka]

[AadenAnke]

Ooit een 40 jaar geleden heb ik de trommels van een VW 1600tl vervangen door de trommels van een VW bus. Moest het nodige overzetten maar remde erg goed. Later toen ik deze verkocht had aan een kennis krijg hij er een zeer ernstige aanrijding mee dodelijke afloop van de andere betrokkenen. Auto werd in beslag genomen en allerlei onderzoeken aan gedaan. Gemeten remvermogen was hoger dan fabrieksopgave. Dus ja grotere diameter en vooral ook bredere voeringen dus groter oppervlak dat elkaar raakte (trommel/voering). Met huidige voertuigen met ABS e.d. zal het wel veel meer aanpassen wezen. Maar in principe zou het remvermogen dat er door de fabriek in/aangebouwd is voldoende moeten zijn. Onderhoud en vooral goede banden(profiel, breedte en de juiste druk) lijkt mij in bijna alle gevallen voldoende.

Gr. Aad.

[henk en lila]

Waarom zou er eigenlijk een remkrachtverdeler op auto's zitten? Om de warmteontwikkeling tussen de voor- en achterremmen te verdelen?
Denk het niet!
Een auto kan maar op twee manieren afremmen.
1. Gas los laten en hopen op tegenwind.
2. De wielen afremmen qua snelheid tov het wegdek.
Lees dit artikel maar eens dan snap je ook waarom je in een bocht niet te hard moet bijremmen.
https://www.mvwautotechniek.nl/onderste ... g-slip.htm

Het contactvlak van de band met het wegdek en de kilo's die er op rusten levert de remkracht. Die kracht maal de afstand tot het hart van de as (ca. halve banddiameter) bepaalt het remkoppel. En dat vertaal je weer naar de benodigde kracht in de remklauw maal diens afstand (van de blokken) tot het ashart.

[leftlanebandit]

Kracht maal arm zo simpel is het

Verstuurd vanaf mijn E6653 met Tapatalk

[seth_space]

Waarom zou er eigenlijk een remkrachtverdeler op auto's zitten? Om de warmteontwikkeling tussen de voor- en achterremmen te verdelen?
Denk het niet!
[\quote]

Die dient om de remkracht te verplaatsen tussen de assen/wielen om te voorkomen dat bijv de achteras zou blokkeren bij stevig remmen terwijl de vooras door zou schieten. De remkracht verdeler zorgt voor een ideale verdeling van de remdruk oadhv het gewicht. Zowel door lading als door de koetsbeweging bij remmen.

[Kroppie]

word bij de nieuwere auto,s vaak geregeld door de abs.

jos

[Metor]

Het contactvlak van de band met het wegdek en de kilo's die er op rusten levert de remkracht. Die kracht maal de afstand tot het hart van de as (ca. halve banddiameter) bepaalt het remkoppel. En dat vertaal je weer naar de benodigde kracht in de remklauw maal diens afstand (van de blokken) tot het ashart.

Helemaal juist.
Volgende vraag: hoe zit het nu met de slijtage van remblokken en remschijven in relatie tot wielomtrek?

[Kroppie]

ik denk dat dat meer afhangt van de snelheid vanwaar tot lager geremd word, maar ik hoef het juiste in deze niet te weten, vind het onbelangrijk.

jos

[hathi]

Klopt ,Jos,als ze versleten zijn,moeten er nieuwe op,en verslijten,doen ze door gebruik,het ene merk,wat meer dan het andere,daar hoef je geen theorie,op los te laten,lijkt me?