De Peugeot 2.2 HDI remt slecht op de motor bergaf

[hathi]

Juist Bob,ik zie hier ook geen probleem,de motor,of,snelheid geeft het immers aan,hoe te handelen

[JoepVanDerVen]

Ging de bewuste helling al in zijn 2 naar beneden,
Krijg net een e-mail van de garage , De motor staat te laat? onlangs de multiriem laten vervangen misschien foutje gemaakt en de nokke as iets verdraaid? enfin ze gaan het probleem onder garantie oplossen.

[hathi]

Ja Joep,dat kan dus het nadeel zijn van het( preventief)vernieuwen ,zo zie je maar,het is niet Altijd beter,al word het dikwijls gedacht

[ducati 900]

Wachten tot de riem breekt is ook geen optie hoor.

Ben.

[macfocus]

Ging de bewuste helling al in zijn 2 naar beneden,
Krijg net een e-mail van de garage , De motor staat te laat? onlangs de multiriem laten vervangen misschien foutje gemaakt en de nokke as iets verdraaid? enfin ze gaan het probleem onder garantie oplossen.

Je Multiriem heeft niets te maken met de nokkenas . Dat is de Distributieriem
Maar ik neem aan dat dit gewoon een schrijffoutje oid is.

[JoepVanDerVen]

Alle riemen plus waterpomp zijn vervangen , sorry voor de schrijfvout

[macfocus]

Daar hoef je geen sorry voor te zeggen hoor, ik wilde vooral evt. verwarring even voor zijn

[AadenAnke]

Ging de bewuste helling al in zijn 2 naar beneden,
Krijg net een e-mail van de garage , De motor staat te laat? onlangs de multiriem laten vervangen misschien foutje gemaakt en de nokke as iets verdraaid? enfin ze gaan het probleem onder garantie oplossen.

Oké maar als de motor niet op tijd staat merkte je dat toch bij het omhoog gaan. Te laat, is toch verminderde trekkracht? Ik ben geen monteur maar heb daar mijn bedenkingen bij? Maar de echte techneuten zullen hier wel antwoord op hebben.

Gr. Aad

[JoepVanDerVen]

Motor liep normaal ,alleen bij vollast pingelde de motor wat . Heb meer dan genoeg kracht en gebruik niet altijd alles wat hij heeft.

[isoplus]

Mij is niet echt duidelijk wat de invloed van een versprongen tandje op de distributieschijf zou moeten hebben op het remmend vermogen van de motor tijdens een afdaling. Je haalt je voet van het brandstofpedaal dus de brandstoftoevoer wordt afgesloten, de motor gaat dan de ingezogen lucht samenpersen zonder dat er ontsteking plaats vindt, het remmend vermogen moet dus komen uit de compressorwerking van de motor.
Hoe kleiner de cilinderinhoud van de motor hoe minder je van dat remmend vermogen merkt, het is immers maar een kleine compressor
Je moet om er maximaal gebruik van te maken dus in een zo laag mogelijke versnelling schakelen voordat je aan de afdaling begint. Ja, dat kan wel eens een hoog motortoerental opleveren zelfs tot 3500 omw/min aan toe. Dus even kijken wat je motor max. mag hebben!
Zit je in een te hoge versnelling dan even krachtig remmen en nog eentje terugschakelen, het is niet anders campers zijn nu eenmaal bestelwagens met verbeelding en doen vaak gewichtig
Ik weet dit van onze 3.0 liter Ducato die helaas niet nieuw meer te krijgen is, remt prima op de motor bij ongeveer 3500 omw/min. toch moet ik soms even kort krachtig remmen bij zeer steile afdalingen.
Nog nooit met gloeiende remmen onder aan de bult aangekomen.
Onze nieuwe heeft een 2.3 liter automaat, we gaan beleven hoe dat gaat.

[henk en lila]

Als de timing "te laat" stond, gaan de kleppen te laat dicht en bouw je minder compressie-einddruk op en remt hij (iets) minder op de motor. (en heeft hij ook iets minder vermogen bergop).

[isoplus]

Later open en later dicht, het is allemaal marginaal anders had hij al wel andere problemen gehad.
Ik kan mij bij de ,door de garage aangedragen, oorzaak niets voorstellen.
Het kan natuurlijk wel een besturingsprobleem zijn, als de brandstof niet volledig afgesloten wordt blijft het ding fijn dieselen en wordt de remmende werking van de motor er niet beter op.
We wachten het maar even af.

[erichendri]

Een buscamper moet je ook niet vergelijken met een personenauto.
1600 kg vs max 3500 kg is als appels en peren.
Daarbij zijn de compressieverhoudingen tegenwoordig een stuk
lager als vroeger in het nonturbo tijdperk (22:1).
Tegenwoordig is het net aan 16:1 meen ik.
Daarbij moet je bij dalen niet bang zijn voor wat toeren (4000 of zo).
Beter dat, eventueel in zijn 1 dan door je remmen gaan.

Eric

[@3]

De motor werkt in een afdaling als compressor. Groter volume comprimeren kost meer energie dus meer remwerking.

Het wordt geen compressor. Na compressie volgt expansie en is daarmee weer energieneutraal ergo geen energieverlies (op wat warmte na) dus geen remwerking.

Je haalt je voet van het brandstofpedaal dus de brandstoftoevoer wordt afgesloten, de motor gaat dan de ingezogen lucht samenpersen zonder dat er ontsteking plaats vindt, het remmend vermogen moet dus komen uit de compressorwerking van de motor.

Een wijd verbreid misverstand. Motor weerstand komt niet van de compressie. Na de compressie volgt de expansie en geeft de compressie dan weer vrij. De weerstand komt van de inwendige mechanische wrijving en wat pompverlies. Grotere motor geeft meer wrijving en een kleine (geblazen) motor minder weerstand.

Oplopend toerental geeft ook meer weerstand dus meer remwerking.
Ik vermoed dat JoepVanDerVen het toerental redelijk laag houdt en hij daardoor vrij vaak de snelheid eruit moet remmen. De distributietiming maakt hierin niet het verschil.