Een e-bike kopen: bomen en bos?

[Marco Polo]

Zeker met een paar kilo hond in een mandje aan je stuur

[appellover]

Gevaarlijk voor die hond !!



Gr.
Ron

[Marco Polo]

Natuurkundig gezien loop je zelf iets meer risico
Of dat die paar kg hond nu met 25km/uur gelanceerd wordt of jezelf met 60 a 80 kg.
Maakt toch nog wel wat verschil.
En de hond heeft 4 pootjes.
Grotere kans dat ie daarop weer terecht komt.

Maar misschien heeft wat gewicht aan het stuur ook wel weer een stabiliserend effect alhoewel het zwaartepunt wel hoog ligt.

[appellover]

Marco,je kent mijn vrouw niet,heeft liever dat ik een schuiver maak,als onze hond maar niks overkomt .
Eerst de hond en dan de mens ( ik)


Met vriendelijke groet
Ron

[PaulBng]

Een middenmotor geeft zijn kracht via de achterwiel aandrijving, en dus via de versnelling. Voor geaccidenteerd terrein best wel relevant.
De motor in voor-en achterwiel doen dat niet.

De efficiëntie van een middenmotor is beter.

Motor in voorwiel is goedkoper. Wel meer kans op slippen in bochten.

Bij een motor in het achterwiel ben je gebonden aan een derailleur versnelling, onderhoudsgevoelig.

Bij een motor in een wiel is band vervangen lastiger.

Voor mij was dit alles reden om voor een middenmotor te kiezen.

[appellover]

Denk dat ieder wel met je eens is ,middenmotor is beste oplossing .
Maar ...... helaas ook de duurste .
En de prijs is vaak ook belangrijk.


Met vriendelijke groet
Ron

[PaulBng]

Klopt.
Ik heb een tijd geleden besloten geen rommel meer te kopen.
Dus langer doorgespaard.
Middenmotor, grotere accu, automatische versnelling in de naaf. Gesloten kettingkast.

Ik ben er blij mee. Als de helling te steil wordt, wil mijn wederhelft opeens op mijn fiets. Soms mag dat

Maar ieder moet zijn ding doen, natuurlijk..

[Don Esteban]

Ik fiets inmiddels 3 jaar met plezier op deze:
https://www.merida.nl/e-bike/e-bike/e-s ... ciet/2016/
Sportief uiterlijk en Bosch middenmotor. De computer op het stuur geeft veel info en je zet de accu aan op dié computer en niet op de accu zelf. Ook een handig versnellingsmechanisme. Ik zou me kunnen voorstellen dat men zegt: dat zadel is me te klein. Dat wordt zadelpijn. Dacht ik ook vóór de aankoop. Niets is minder waar. Met dit zadel zit je comfortabel op de zitbeentjes en dat blijkt uiteindelijk het beste manier om zadelpijn te minimaliseren. Tenzij je behoorlijk overgewicht hebt. Ik denk dat je dan een breder zadel nodig hebt.
De actieradius zou in de stand economic 135 km zijn maar neem dat maar met een korreltje zout. Ik ben nog niet op weg of dat zakt al naar 105. Schakel ik een stapje hoger zit ik op 75 km en zou ik nog 2 stappen hoger schakelen naar de turbostand houdt de accu het 45 km vol. De fiets 3 jaar in het bezit hebbende weet ik nu dat ik met wind tegen en wonende in Limburg (heuvels dus) makkelijk 60 km haal. Prima toch?
De bagagedrager kan veel hebben. De tas die eraan hangt puilt uit na een gang naar de supermarkt. Ook zou op het stuur een mand veel kunnen dragen. We hebben echter geen hond dus dat is al een vervoersprobleem minder.

[veetee]

Natuurkundig gezien loop je zelf iets meer risico
Of dat die paar kg hond nu met 25km/uur gelanceerd wordt of jezelf met 60 a 80 kg.
Maakt toch nog wel wat verschil.
En de hond heeft 4 pootjes.
Grotere kans dat ie daarop weer terecht komt.

Maar misschien heeft wat gewicht aan het stuur ook wel weer een stabiliserend effect alhoewel het zwaartepunt wel hoog ligt.

Dat is natuurkundig gezien nog maar de vraag...
Gaan we uit van dezelfde beschikbare ‘lanceringsenergie’, dan kost het veel meer om jezelf een bepaalde afstand te lanceren dan de hond: de kinetische energie E = 1/2 m x v^2, dus bij dezelfde energie maar minder massa m neemt de snelheid evenredig met de wortel toe. De hond wordt dus met een grotere snelheid gelanceerd... Volgt u het nog?

[Marco Polo]

[AadenAnke]

Met een motor in het voorwiel is niks mis, de huidige elektronica regelt het aanspreken van het vermogen veel beter !

Daar gaat het niet om. Bij een gewone fiets heb je ook achterwielaandrijving. Met de motor in het voorwiel wordt je ‘door de bocht getrokken, dat is bij haakse bochten en niet goed doseren van de kracht wel eens minder fijn. Een middenmotor is vergelijkbaar met je eigen trapaandrijving, bovendien zit het zwaartepunt dan ook in het midden en laag, wat fijner is.

Toen ik nog echt jong was waren bijna alle auto's achterwielaandrijving nu zijn ze nieuw bijna niet te vinden. Het rijden met achterwielaandrijving bij de auto is anders dan met voorwielaandrijving, dat is ook zo met de fiets. In de bocht met beleid de aandrijving doseren op de fiets met voorwiel motor is wezenlijk niet anders van idee dan met de auto toch. Voertuigbeheersing is niet alleen een kwestie van sturen.

Gr. Aad

[veetee]

Een auto en fiets zijn echt niet met elkaar te vergelijken wat weggedrag en stabiliteit betreft, neem alleen al het verschil 4 of 2 wielen: de fiets krijgt stabiliteit door de voorwaartse snelheid (stilstaand val je om), een auto op 4 wielen blijft netjes staan, ook al zet je het stuur (c.q.) de voorwielen dwars. Probeer dat maar eens met de fiets te doen, dan lig je zo op je snuit...

[AadenAnke]

Als je dat met een te lage snelheid doe moet je het alternatief van zijwieltjes gebruiken, dus de voetjes bij/op de grond. Gewoon leren wat je wel en niet kan met je fiets. Dat doe je toch ook met je nieuwe auto? Ik heb een elektrische fiets omdat ik te weinig kracht heb of wil leveren aan de pendalen. Dus dan mag het rustig toch?

Gr. Aad

[Marco Polo]

Gewoon voor het veiligste, lichtst rijdende en meest stabiele kiezen.
Je wordt er immers niet jonger en flexibeler op