EBL: bij D+ worden start- en huishoudaccu parallel geschakeld?

[Charm]

Tijdens de bestudering van het schema van de EBL208S is mij opgevallen dat zodra D+ opkomt het scheidingsrelais wordt geactiveerd waardoor de Start- en HH-accu parallel worden geschakeld (via de 30A shunt). Ik zie zo snel geen begrenzingsvoorziening (behalve de zekeringen van 30A). Hoe wordt de vereffeningsstroom tussen beide accu's gelimiteerd?

[Kroppie]

ik heb nog nooit een grote vereffenings stroom gemerkt, zelfs niet met koppelen van een lege 100Ah startaccu aan een volle 460Ah hh accu, lijkt mij iets van een theoretische mogelijkheid.

jos

[Aloys]

De draaddikte is misschien een limiterende factor? Mijn dikke draden zijn aan weerszijden afgezekerd met 60A.
Die zekeringen heb ik nog niet stuk gehad. Het hoogste wat ik op mijn A-meter zag was ruim 40A...

[Charm]

je hebt altijd te maken met leidingsverliezen en interne accuweerstand die de stroom beperken. Maar dat is nogal onvoorspelbaar en als constructeur/ontwerper zou je dat willen beheersen. Het zou mij daarom niet verbazen dat de 30A shunt in het circuit die functie vervult. Of er moet nog iets zijn dat buiten het zicht van de EBL valt. In ieder geval werkt het gewoon zoals het nu is. Ik was (en ben) gewoon benieuwd.

[Aloys]

Ik was mijn eigen constructeur/ontwerper en voelde niet de behoefte om dat te beheersen...

[Charm]

We blijven hobbyisten.....

[Kroppie]

en de "professionelen" doen het gewoon zonder stroom begrenzing , dus ik als hobby,ist maak me niet druk.

jos

[309T16]

De beperkende factor, die inderdaad gewenst is, is de optelsom van de inwendige weerstand van de 2 accu's, de weerstand van de kabel. de shunt en overgangsweerstanden van de verbindingen.

Onlangs twee 240Ah accu's parallel gehad, waarbij eentje goed ontladen was. In het begin liep er meer dan 100A.

[Arie55]

Wat de max. vereffeningsstroom kan worden of zijn, is mij niet bekend. Heb tijdens de verbouwing van het boordnet de twee draden die het motorcompartiment samen gevoegd. Dit zijn een 6 en een 10 mm2. Jouw 30A zekeringen is in mijn geval 60A aan beide zijden. De max. laadt stroom die ik gezien heb met de bvm700, was iets van 30A. Terwijl als de vaatwasser onderweg aanstaat, er een tijdelijke max. ontlaad stroom van 80A is (*). De draden naar de omvormer zijn beduidend dikker.

Ik vermoed dat de kleine draad weerstand hier een rol speelt.

*) de omvormer loopt niet via de 60A zekering, maar heeft een eigen zwaardere zekering.

Arie

[hans51]

Wat altijd gewerkt heeft kan door een moeilijke denkwijze een probleem worden de beste wensen voor 2019

[Charm]

@hans51: het heeft inderdaad altijd gewerkt, tot op de dag van vandaag. Een probleem is het daarom niet. Het was wel aanleiding tot mijn vraag waarom het eigenlijk altijd werkt. Soms zijn dingen zo vanzelfsprekend.... Een moeilijke denkwijze, schrijf je? Ben je wellicht in de war met 'gezonde nieuwsgierigheid'? Ik leg je het verschil graag een keer uit Ook jij de beste wensen en een hoop gezonde nieuwsgierigheid toegewenst!

[jansloos]

Er is geen vereffeningsstroom tussen 2 parr. geschakelde accus, als deze door de dynamo geladen worden.
Bepalend is dan de hogere spanning door dynamo gelevrd en de weerstand van elke accu afzonderlijk.
Deze weerstand bepaalt de laadstroom.
Hierdoor loopt door elke accu afzonderlijk, wel een verschillende stroomsterkte.
Door de dynamo wordt de som van beide ladingen gelevert.

Vereffening vindt alleen plaats als accu's parr. staan. De accu met de hoogste spanning laadt de ander, met deze " vereffeningsstroom."