Ontwerp elektronica DIY buscamper

[gsm]

100% met je eens Jos en is wat ik al schreef.
Overzichtelijker en inderdaad als er iets kapot gaat heb je nog wat

[jansloos]

Dat van die 6, 5A gezekerde groepen, 15A hoofdzekering?

Hier speelt het begrip; "gelijktijdigheidsfactor" inderdaad zoals al opgemerkt, niet alles tegelijk gaat aan. en er zitten groepen tussen die bij langena geen 5A halen.

Dat van die kabeldiktes is wel een puntje ja.

[gsm]

Dat van die 6, 5A gezekerde groepen, 15A hoofdzekering?

Het zijn 7 groepen maar dan nog

[Kroppie]

en voor het makkelijk uitrekenen van verliezen en diktes.

http://www.polz.info/leitungsrechner/

jos

[tijdverdrijver]

Het lijkt mij niet zo'n goed idee om de laadzekering van de dynamo te verzwaren tot de dynamo capaciteit bij gebruik van tussengeschakelde unit die door de fabrikant opgegeven wordt voor een max stroom van 30 Amp.

misschien toch terug naar de cyrix?

Henk

[myway]

OK wist ik ook niet, ik heb een simpele Cyrix 120 scheidingsrelais die naar mijn weten gewoon alles door laat wat de dynamo geeft en wat de HHaccu nodig heeft. Deze heb ik dus aan beiden kanten af gezekerd met 100A.

Helemaal off topic, waar ik dan nieuwsgierig naar ben heb je al eens gemeten wat er geladen wordt als de accu onder de 80% capaciteit zit.

[gsm]

Nee ik heb het nog nooit gemeten maar Jansloos wel en als dat voorkomt gaat je 30A zekering er uit en wordt er niet meer opgeladen
Niet door het rijden en niet door de solarlader

Mijn vorige week ( in testopstelling) geplaatste Volt/Watt meter geeft na een week stilstand, met een dahscam als ontlading op de accu bij starten, al 40A als lading naar de HH accu. En dat voor (maar) een 80Ah accu.
Weliswaar, voor maar een paar minuten, maar een zekering heeft zo lang niet nodig.
/quote]

[jansloos]

Overigens,

Zijn alle zekeringen in het blok 5A. Zeker de USB stopcont. En de LED, kunnen wel wat lager.

[stobbie]

Ik zou denk ik kiezen voor 12v stopcontacten met een losse usb lader, tenzij je huidige usb punten uitschakelbaar zijn, ivm rustgebruik.

[Marcus1972]

Zie hier nieuw schema. Stonden inderdaad nog een aantal draaddiktes nog niet goed. Ook een typo. 16 mm2 rood naar de 12V verbruikers en 6mm2 in de min. Daar ontbrak een 1. Overige bekabeling ook nog eens nagelopen. Min van de verwarming aan de busbar gezet.

Over de bekabelde min. Volgens mij is alles getekend (en door mij bedoeld) als een bekabelde min. Enige wat is heb getekend is de busbar voor de zekerheid nog extra aan het chassis. Dit is het Aardingspunt achterin de Mercedes Sprinter (rechts boven de laaddeuren) die vanuit de fabriek al is aangebracht. Hier zitten alle minnen op van de laadbak. Leek mij simpel om hier alles nog eens extra op het chassis te aarden, bovenop de bedrade min vanuit de startaccu. Is mijn gedachte juist?

Wat betreft de CTEK D250. Laadstroom is 20A, zekeringen 30A zijn conform specificatie fabrikant. Kabeldiktes ook conform specificaties fabrikant aangepast. Stel dat 20A laadstroom en 300Ah max accucapaciteit onvoldoende blijken kan de CTEK D250 heel makkelijk uitgebreid worden met een CTEK Smartpass 120. Bijplaatsen en doorlussen. Dit staat 300A toe als laadstroom, max 800Ah accucapaciteit, zonnepanelen ook tot 300A max laadstroom. Dit leek om te starten wat veel, dus vandaar op dit moment alleen de CTEK D250 erin.



Groet,
Marc

[gsm]

De busbar aan het chassis koppelen heb ik ook en dat lijkt mij goed maar ik snap de zekeringsberedenering niet van de CTek250
Je heb gelijk wat de laadstroom betreft van de CTek, die is 20A en dan is een 30A zekering voldoende maar nu praat je toch over de solarlaadregelaar gedeelte ?
De scheidingsgedeelte koppelt de start en HHaccu los of aan elkaar en als die aan elkaar gekoppeld zit dan laad de dynamo de start en de HHaccu´s op en dan gaat de laadstroom al gauw over de 30A heen en gaat de zekering er uit.

[jansloos]

OK een opmerking. Zit nu op m'n mobiel dus zie 't niet zo goed. Maar alvast een opmerking:

Als je besluit een min mee te. Voeren, doe dat dan ook. Bij de bus af zet j 'm weer aan 't chassis. Hiermee. Creëer je weer een splitsing in de min.
Ik zou 'm alleen bij de accu plaatsen.

[Kroppie]

aan de shunt zit bij de aansluiting welke aan de min van de accu zit ENKEL de min van de accu, de eventuele verbinding naar het chassis/massa moet NA de shunt zitten, dus waar de ander minnen ook zitten, anders meet je eventuele andere dingen die niet aan die minleiding zitten niet mee, b.v. laden met de dynamo/startaccu.

zoals getekend is het goed, hooguit lijkt de minleiding wat lang, maar dat is de tekening.

jos

[jansloos]

Is dat een reactie op mijn bericht Jos?

De min op de busbar kan toch weg. Hij krijgt 'm rechtstreeks van de startaccu.
Loopt alleen nog een stukje min van de dynamo naar de startaccu via het chassis.