Stunten met shunten...

[jansloos]

nee, serieus.
Er is al een topic twee voltmeters, maar ik heb mij een gecombineerde Volt/Ampere meter aangeschaft. (tot 100A wel veel) Deze werkt met een shunt.
Voor, in dit geval de HH accu. Normaliter plaats je die in de Min leiding.

MAARRRRR.

Er zit al een shunt. Voor het Westfalia display.

Als ik nu deze shunt er in serie bij plaats, lees ik dan de goede waarden af?
Of, plaats ik m parallel? waarbij dan weer de vraag: lees ik de goede waarden af?
Het zijn beiden weerstanden hoe klein ook.

3e optie Geen 2e shunt gebruiken, maar parallel op de bestaande. Ik ga er van uit dat de meters zo'n hoge inwendige weerstand hebben dat dit weinig invloed heeft.

Ik denk dat ik met het laatst deze week ga oefenen

serieus dus.

[rijschoollucassen]

Die shunt moet in principe de te meten stroom met zo min mogelijk weerstand doorlaten. Ga je er dan eentje parallel bij plaatsen, wordt dus niet alle doorgelaten stroom gemeten. Je zult ze dus in serie moeten plaatsen. Ik zou ze eerst eens afzonderlijk plaatsen en dan bij een bepaald verbruik eens zien of er een afwijking optreedt als je ze beiden in serie aansluit.

Jaap

[jansloos]

wat je gelijk hebt ja.
Parallel valt zeker af.
Hier deel je de stromen over twee geleiders waardoor je dus maar een gedeelte meet.

Ga inderdaad eens experimenteren.

[Atoz]

Zelf ben ik aan het spelen geweest met een 50A shunt.
Beetje raar gedoe omdat de chinezen gewoon een stukje draad gebruiken als shunt.
Vooral omdat dat stukje draad slechts 5 a 6 mm is.

Is eigenlijk een voltmeter, die over een weerstand de spanning meet.
Dus als die eerste shunt ook'voor 100 A is dan zou ik durven om de 2 meetunits over dezelfde weerstand te zetten.
Voltmeter is immers hoogohmig. Maar evengoed zou je de twee stunts in serie kunnen plaatsen.

Veel meetplezier!
Guido

[Kroppie]

een amperemeter heeft een bijbehorende shunt nodig, bijvoorbeeld 75mV bij 100ampere, dat betekent dat hij niet goed aanwijst bij een shunt van 50mV bij 100 ampere, dus wel kijken waarop je welke meter aansluit, en welke shunt daarbij hoort.

oh, en sommige(niet allemaal) van die chinese digitale metertjes hebben een externe spanningsbron nodig om goed te meten , deze dus niet op het boordnet wat je ook meet aansluiten, geeft voor de amperes vaak verkeerde waardes.

jos

[jansloos]

Hier is dan het metertje:

Volt amp meter (2) (Small).jpg (92.26 KiB) 2244 keer bekeken

Is inderdaad 75mV bij 100A.

(dat blauw is viltstift om de markering wat op te halen)

De dunne draden zijn voor de spanning de dikke voor de shunt.
Is zeker geen dun draadje, maar een stevige metalen strip. Kennelijk ook afgeregeld, want aan de onderkant, nog net zichtbaar, zitten 2 soort van zaaggleuven.

Jammer alleen dat de sparingen in het dashboard staand zijn. Zouden met wat vijlen er mooi inpassen.

[Arie55]

@jansloos
Jan, bezie de shunt als een weerstand. Het achter elkaar schakelen van de twee zou goed moeten werken. Immers dezelfde stroom gaat door beide weerstanden/shunts. Maar toch heb ik mijn bedenkingen omdat de tweede shunt zijn spanning verkrijgt t.o.v. een ander spanningspotentiaal.

@On4bgc
op zich is het een stukkie draad helemaal niet raar. In een multimeter wordt dat ook gedaan. In de ebl99 zit een beugel die daarvoor dient, zie foto.

Arie

[jansloos]

Eerst maar een gekeken wat dat ding kan. 100A voor een HH accu is wat teveel om wat LED verbruik te meten.

En inderdaad. Met een plaatje LED geen reactie.

Meting LED (Small).jpg (109.08 KiB) 2112 keer bekeken

iets zwaardere test met gloeidraad, ( uit een Fohn)

Meting gloeidraad (Small).jpg (101.88 KiB) 2112 keer bekeken

En ja zoals verwacht wel reactie.
Conclusie metertje is minder geschikt voor kleine stromen. Meer geschikt voor de start/auto accu kant.

Metingen aan de HH accu vragen een meter tot max 25A en dan ook nog zoals hier op het forum al eens opgemerkt, 2 cijfers achter de komma.

We gaan zoeken.

[Vitobus]

Ouder draadje, maar heeft deze zoektocht nog een bruikbare oplossing opgeleverd?
Zoek een vergelijkbare oplossing....

Eerst maar een gekeken wat dat ding kan. 100A voor een HH accu is wat teveel om wat LED verbruik te meten.

En inderdaad. Met een plaatje LED geen reactie.

Meting LED (Small).jpg

iets zwaardere test met gloeidraad, ( uit een Fohn)

Meting gloeidraad (Small).jpg

En ja zoals verwacht wel reactie.
Conclusie metertje is minder geschikt voor kleine stromen. Meer geschikt voor de start/auto accu kant.

Metingen aan de HH accu vragen een meter tot max 25A en dan ook nog zoals hier op het forum al eens opgemerkt, 2 cijfers achter de komma.

We gaan zoeken.

[seth_space]

Deze heb ik tot volle tevredenheid in gebruik.

Screenshot_20181003-173202.jpg (54.53 KiB) 1533 keer bekeken

[Vertrokken2]

De shunt wordt simpelweg voor de bestaande shunt geplaatst. De zwaarste shunt eerst derhalve.
Kwestie van doorlussen, niet parallel dus.

[veetee]

Zwaarste voor of achter maakt niet uit, als het maar in serie is (achter elkaar), niet parallel.
Dezelfde stroomsterkte gaat immers in serie door beide shunts. Een shunt is een gecalibreerde preciesieweerstand, en je meet (met een Voltmeter) de spanningsval over de shunt, immers: U = I x R. Stel de shunt heeft een weesrstand van 50 mΩ, er loopt een stroom van 1 A, dan meet je met de Voltmeter 50 mV. De schaal van de voltmeter Is dan zo gemaakt dat er 1 A op het display staat.

[Bob47]

Twee maal een shunt in serie zou in principe moeten kunnen. Maaaar dit is afhankelijk van het stukje electronica in de meter.
Vaak wil die de shunt tov aarde zien. Met een tweede in serie gaat dus de spanningsval over de andere shunt ook een (verstorende) rol spelen.

Om van alle ellende af te zijn zou je eens moeten kijken naar een stroommeting middels een " hall genererator" .
Dit gaat middels een soort ringkern om de draad. Dus geen shunt en ook geen spannings verlies, en je kan hem overal in het circuit plaatsen.

[Kroppie]

zelfs de staatscourant word er bij gehaald.

jos