www.camperforum.nl

Simpeler is stikstofverbindingen zoals stikstofoxide en amoniak moet beperkt worden, maar voor gemak wordt het alleen stikstof genoemd ( bekt lekkerder) Met stikstof dus N2 , waarvan dus 78 % in de ons omringende lucht zit, is niets mis mee. De vraag over stikstof in autobanden is hier dus of-topic,...

Toen ik de duitse site, gevonden met google, opende ,gaf die text in Nederlands. Ook daar een mailadres info@carthago.com. Denk dat als je daar nederlandse vraag om handleiding in Nederlans vraagt, ze die wel , ook weer als pdf doormailen. Niet geschoten is altijd mis. Die uitdrukking heb ik ook nie...

Mischien eens massaal slechte reviews schrijven.
Direct contact met fabrikanten , zo is mijn ervaring, is moeilijk.
Gevwn meestal geen enkele reactie.
Een gemiste kans, als je niet naar de eindgebruiker luistert.

Heb pas nog van Carthago broshure over lightbouw gelezen. Daarin blijken de wanden van binnen en buiten en frame van aluminium. Heb het doorgerekent dat dit de totale camper ongeveer 20 kg zwaarder maakt dan de traditionele bouw met 3mm houten plaat binnen en houten frame. Ook daarin dubbele bodem, ...

Ja hoor, geef maar de gegevens die in dit topic gevraagd worden , en de bandgegevens. 1 maximum load of loadindex. 2 loadrange of plyrating of beter nog druk achter AT gegeven. 3 minder belangrijk, maar ook graag de snelheidscode. Als je de maat geeft en bandenmerk, ook wel prettig. Van de camper du...

Een camper is vaak overbeladen op achteras, dus elke teruggang in loadindex is teveel. Wettelijk hoeft het maar max toegelaten aslast gedeeld door 2 te zijn, maar een camper heeft snel ongelijk gewicht R/L , waardoor een kant dan boven de maximum load uitkomt. Bij een buscamper valt het nog mee. Ik ...

Lijkt me , dat de camper zo een stuk zwaarder wordt , met zoveel hout.

Zag dat de topictitel veranderd was met winterbanden erbij. Winterbanden hebben zelfde druk nodig als zomerbanden. De 0,2 bar extra wordt gedaan omdat vullen bij 18 gr C en de druk zakt dan bij 7 gr C. Voor brandstofgebruik zou je dan advies van 18 gr C bij 7 gr kunnen vullen , ook comfort nog goed,...

Ik denk dat die half bar lager voor, al merkbaar comfortverbetering gaat geven

@ GENe
Voordeel van een camper, is dat het gewicht vrij constant blijft, 100kg op een totaal van 3500 , is maar een paar procent, en dat ondervang jebin mijn berekeningen met de 10% bijtelling op asgewicht.

76 psi is 5,24 bar, en is eigenlijk afgeronde omrekening van 5,25 bar( 76,14 psi) . Wat was er eerder, de kip of het ei. Voor 90kmpu zou je 7 loadindex stappen bij mogen tellen. Houdt dan 110 absolute max aan , waar je geen minuut overheen gaat, dan 5 li stappen erbij. Dus de 5,25 bar achter kan ook...

Trekhaaklast buiten beschouwing gelaten . Daarom maar los even. 230cm+ 370cm=600 cm Gesteld 70kg op trekhaak, geeft 70× ( 600/370) is 113kg op achteras en 43kgvan vooras af. En dus toch belangrijk verschil. Dat dus bijgeteld achter en komt op 5,4 bar advies, kan zakken tot 5,0 bar bij max 130kmpu. V...

Dan worden de asgewichten bij 3800kg belading , voor tussen 1584kg en 1762kg, voor 1762kg nodig 4,0 bar ( 130kmpu 3,7 bar)
En Achter tussen 2038 en 2216 kg , voor 2216 kg nodig 5,1 bar ( 130kmpu 4,7 bar)

Ga er mee aan de gang. Maar dus totaallengte 80+370+ 270cm= 720cm totaallengte !!!!!, das een end. Met zo,n overhang achter en daar nog eens trekhaaklast en( /of?) fietsenrek met pakweg 50kg eens achter, doet mij inschatten dat je achter ( maxload per band 1250 kg , ook echt wel de referentiedruk no...

Dan heb je waarschijnlijk geen CP banden, dat je achter niet hoger dan 4,75/ 4,8 bar/ 69/70psi durft te gaan.
Als je de zelfde gegevens geeft als Pienmayer, dan reken ik het voor je uit.
Mooie lees en begrijp- oefening voor je.