Behalve dan de technici onder ons
Die krijgen het met de paplepel ingegoten
En niet van vandaag op gisteren

Dan hou je het vuur te hoog denk ik. Italianen noemen het slow coffee. Laag pitje begin tot eind. Te fijne maling kan ook een issue zijn. Filtertje af en toe wisselen. Heb met Illy of Lavazza nog nooit meegemaakt dat er koffie mee kwam. Wel dat het laatste - vrijwel zwarte - restje uit de pot de kof...

Een Bialetti - waar Geert Jan het over heeft - drukt er geen drab doorheen.

Te laag = te heet - risico op klapbanden - en snelle slijtage Te hoog = verlies aan comfort en grip. Die paar tienden erbij adviseren de fabrikanten ook maar dan bij koud weer volgens mij. Of bij langere știlstand. Kwaad kan het niet. De banden worden sowieso veel heter dan de omgevingstemperatuur. ...

Te heet worden ze door teveel bewegelijkheid in de band.
Om het simpel te zeggen
Bij te lage bandendruk dus.
Niet bij (te) hoge bandenspanning.
Juist niet eigenlijk.

Dit bijvoorbeeld? In tegenstelling tot Ransomware-aanvallen, waarbij slachtoffers meestal ten prooi vallen aan het downloaden van een kwaadaardig bestand of het klikken op een besmette e-mailkoppeling die hun bestanden vergrendelt, verwijdert of lekt totdat er losgeld wordt betaald, kunnen Ransom DD...

Tenzij je geen reservewiel bij je hebt en voor de vervanging/ verwisselen afhankelijk bent van de ANWB

Niet alleen oorlog op het slagveld maar ook online.
Blijkbaar komt er niet alleen goedkope rotzooi uit China
Maar ook andere ellende…….
Welkom in de nieuwe wereld

Mensen die de grotere afstanden rijden op hogere snelheden zullen hun zaakjes ongetwijfeld goed op orde hebben

Nou zijn de afstanden in PT ook niet zo heel groot natuurlijk
En een klein rondje om de kerk houd elke band wel eeuwig uit

250kg laadvermogen in de folder. Origineel af fabriek 4250kg met een zware achteras. Alles beter dan op 3500kg laten staan. Dit zijn wagens die gewoon niet voor 3500kg gebouwd zijn. Ook al verkoopt Carthago de kleinere C-tourers zelfs op lightschassis met ongeveer hetzelfde leeggewicht en max 3500kg...

De Carthago C-Tourer 149 LE van TS staat op hetzelfde chassis - Al-Ko F40 - als onze wagen. 2100kg voor (2300 met versterkte voorvering) 2500kg achter. Op 7.50m lengte. Je komt hooguit aan de grens als je de garage gebruikt waarvoor hij bedoeld is. Transport van een motorscooter. Hij weegt leeg echt...

Geen idee.
Gebruik geen Franse tol en geen Oostenrijkse.
De Zwitserse tol is al jaren hetzelfde.
Dat weet ik dan weer wel
Zijn jaren dat we niet of incidenteel in een tol systeem terecht komen.
Maakt geen wezenlijke inbreuk op ons camperbudget geloof ik.