ik had in mijn camper een relais ingebouwd nooit meer last gehad van kapotte kraanschakelaar o.i.d., kraan schakelt het relais wat maar een heel klein stroompje is en relais schakelt de pomp.

ik heb hier een 24 volt lfp accu staan, opgebouwd uit 8 cellen, eerste wat ik deed is zonder bms alle cellen parallel geschakeld en toen 3 dagen met een lab voeding 3,6 volt erop op , toen waren ze keurig alle 8 3,6 volt.

de zekering is als het goed gedaan is aangepast aan de bedrading inwendig, dus zo maar iets aansluiten en een zwaardere zekering plaatsen is niet aan te bevelen

een lfp accu voelt zich het prettigst , bij net niet helemaal vol, en net niet helemaal leeg.

eventueel een bestaande iets te dikke magneet dunner slijpen ?, houten stokje met gaatje erin waar magneet klem inpast, diepte gaatje zodanig dat als de slijpsteen het hout raakt de magneet op dikte is, heeeeel rustig slijpen dat de magneet niet warm word en regelmatig af laten koelen

76 ,valt mee toch ?

denk dat het bij 1x 18 blijft, want het zijn er 2 van 1x 18

gaat steeds vaker

ik heb tijd zat, ben al 21 jaar met pensioen

is toch goed zo, accu,s koppelen, met dikke draden en voor gebruikers en laden de plus van de ene accu en de min van de andere gebruiken zo ben je zeker van een gelijkmatig gebruiken van de accu,s

met remolie verversen doe/deed ik het volgende, , zuig het potje bijna leeg, doe een slangetje op de nippel, hang het uiteinde in een potje remolie, en vul het potje met verse remolie, doe de nippel open en laat de oude olie weglopen, te beginnen bij rechts achter, dan links achter dan rechts voor e...

aan de onderkant wonen geen mensen !, is weer goed voor een aantal jaren apk

vond nog wat (na goed zoeken )
interesse?, geef maar een adres en ik stuur het op

CAV workshop manual: DPAtandem plunger fuel injection pump hydraulically governed

cav parts and service publication NO C2133 En

jos

wist niet meer dat het een losse bout was, dan is het een stuk eenvoudiger gelukkig,