Fiat Ducato 2.3 EGR klep afdoppen (2010)

[@3]

..............
Als je bv het genoemde gasklephuis vervangt .......................

Niet alles door elkaar halen hé, een gasklephuis is iets totaal anders dan de EGR klep.

Ik haal niks door elkaar.

Jouw diesel heeft geen gasklephuis. Diesels werken vrij aanzuigend en hebben geen smoorklep.

[joske501]

Beste,

Van in het begin van dit draadje gaat het over de EGR-klep en regenereren en nu ineens sleurt men hier het gasklephuis erbij.
Deze klep heeft daar totaal niets mee te maken, deze klep dient alleen voor het vlot stil vallen van de motor, deze klep gaat dicht bij afzetten van het contact en gaat weer onder veerdruk open (als hij niet vast zit door de roest). Bij een geblokkeerde klep kan je niet meer starten (motor wilt niet aanslaan), dat is al.

https://www.google.be/search?q=gaskleph ... Pdht2zFEQM:



Dus laten we de zaken niet door elkaar gooien a.u.b.

@3
Toch eens tijd voor een up-date in diesel-motor techniek ?
Nu heb ik wel iets vervangen wat er niet in zit, stom hé.

Joske

[Appiecamp]

Ok duidelijk.
Maar het gasklephuis is wel paar keer besproken dat dit ook het probleem kon zijn.
Voor de goede orde...dat ding zit toch aan de voorkant tussen motor en radiateur waar ook de retourlucht uit de egr mengt?

[janmetdoka]

[Kroppie]

zelfs oude mercedessen hadden al een gas/smoorklep.

jos

[travelscout]

Mja vast wel, maar deze motor is ook al weer ruim 7 jaar oud.
Ik dacht dat je probleem opgelost was appie??

[@3]

@3
Toch eens tijd voor een up-date in diesel-motor techniek ?

Een afzetklep (motor afzetten) is geen smoorklep zoals in een gasklephuis is te vinden.

Je wilt ze de kost niet geven.

Dat is dus geen smoorklep in de traditionele betekenis. Deze klep regelt de regeneratie van de de-nox katalysator. Daarbij kan men geen luchtoverschot gebruiken.

zelfs oude mercedessen hadden al een gas/smoorklep.

niet de diesels, die hadden een afzetklep om de motor uit te zetten. Niet om de motor te smoren en te regelen.
Die klep had geen enkele regelende functie in motorbedrijf zoals een smoorklep dat juist wel doet.

[joske501]

En om toch je gelijk te kunnen halen ga je nu zaken op eens een andere naam gaan geven?
Toch duidelijk:
https://www.google.be/search?q=gaskleph ... Pdht2zFEQM:


Greets

[@3]

Je mag van mij je gelijk halen hoor maar een diesel werkt nu eenmaal met een luchtoverschot en zonder smoorklep, gasklep of wat voor klep dan ook.
Dat er ergens een 'hoejehetooknoemt' klep is gemonteerd om een secundair proces als nox of egr te sturen en regelen doet niets af aan het werkingsprincipe van de diesel. Bij een diesel heb je zonder lucht geen werking. Daar heb je google niet bij nodig.

Van in het begin van dit draadje gaat het over de EGR-klep en regenereren en nu ineens sleurt men hier het gasklephuis erbij. Deze klep heeft daar totaal niets mee te maken, deze klep dient alleen voor het vlot stil vallen van de motor, deze klep gaat dicht bij afzetten van het contact en gaat weer onder veerdruk open (als hij niet vast zit door de roest). Bij een geblokkeerde klep kan je niet meer starten (motor wilt niet aanslaan), dat is al.

Maar hier ben ik het volledig mee eens en dat is ook exact wat ik bedoelde met mijn initiële opmerking.

[janmetdoka]

[Toedeledoki]

zelfs oude mercedessen hadden al een gas/smoorklep.

niet de diesels, die hadden een afzetklep om de motor uit te zetten. Niet om de motor te smoren en te regelen.
Die klep had geen enkele regelende functie in motorbedrijf zoals een smoorklep dat juist wel doet.[/quote]

Nog nooit van een vacuumregulateur gehoord zeker? Ga je daar maar eens in verdiepen voordat je iets roept!

De gasklep in moderne diesels wordt onder andere gebruikt om de motor mooi soepel stil te laten vallen (compressieloos) en om bijvoorbeeld de hoeveelheid EGR beter te kunnen regelen.

[travelscout]

" om bijvoorbeeld de hoeveelheid EGR beter te kunnen regelen"

Bij mijn weten is dit juist het verschil met de Euro 5 (2.3 multijet II).
Appie heeft vermoedelijk (nog net) een Euro 4, mogelijk zelfs nog zonder het gemodificeerde gasklephuis (vanaf 2009).

[Appiecamp]

" om bijvoorbeeld de hoeveelheid EGR beter te kunnen regelen"

Bij mijn weten is dit juist het verschil met de Euro 5 (2.3 multijet II).
Appie heeft vermoedelijk (nog net) een Euro 4, mogelijk zelfs nog zonder het gemodificeerde gasklephuis (vanaf 2009).

Waar kan ik die gegevens ergens vinden?
Hij is van juni 2010.

[travelscout]

Camperbouwers hebben tijd nodig om hun ding te doen.
Dus meestal is de techniek een X aantal maanden ouder.
Euro 4 of 5 zal vast staan ergens in je kenteken papieren.
Het type motor staat vaak als combinatie van cijfers en nummers, op een papieren sticker met veel strepies.
Maar ook in de bovenste rand van het onderblok, net onder de cilinderkop.
Of op een type plaatje.

Zijn er terugkomende storingsmeldingen in je display geweest? Zijn er al foutcodes bekend? P0638?
Het oude gasklep huis als geheel vervangen, kan altijd nog.

Er zijn diverse manieren om te controleren of het mechaniek van de vlinderklep in order is.
Maar pas vooral op, niet uit te schieten met gereedschap tegen je radiateur (is erg kwetsbaar!).
Voorkomen kun je dit mede, door een stukje hardboard te plaatsen tegen de radiateur.
Als je de slang van het gashuis los haalt, moet met wat moeite die vlinderklep kunnen voelen.
Beweegt deze terug naar zijn neutrale stand als je hem met de hand beweegt, dan is het mechaniek mogelijk nog ok.

Helaas worden deze storingen nogal eens veroorzaak door slechte elektrische verbindingen (m.n. vocht).
Verwijder en open het electronica kastje eens. Is de mechanische bediening nog heel?
Onderzoek de print eens op sporen van vocht (oxidatie), maak e.e.a. schoon met contactspray etc.

Uiteindelijk kun je ook deze aanwijzingen eens goed onderzoeken:
https://www.fiatforum.com/ducato/451862 ... ost4277577


p.s. heb je hier op het forum al gezocht?