De temperatuur in die hogere einddruk is dus ook hoger maar niet als gevolg van de verbranding maar van de snel oplopende druk.
Het resultaat is een hogere verbrandingstemperatuur. Zoals ik aangeef inderdaad door de hogere compressie die zorgt voor een hogere temperatuur van het mengsel.
Begrijpen we elkaar nu verkeerd of gebruiken we andere definities voor dezelfde verschijnselen.
Waar het hier om gaat is dat de temperatuur direct na of tijdens de verbranding hoger is met premium dan zonder.
Ook vroeger was niet alles zoals het vroeger was. HvV
“Wisdom is the result of experience and experience the result of bad judgement.”
Hoe dan ook: met mijn moderne diesel merk ik verschil of ik bij een Franse supermarkt heel goedkoop een merkloze diesel tank, of een Premium diesel van een van de grote merken. Voor de zekerheid gaat de camper straks weer voor 2 maanden op stal, afgetankt met een Premium diesel.
Benzine met hoger octaangetal en diesel met hoger cetaangetal geven de motor meer vermogen, meer pk's. Iedere tuner kan je dat vertellen.
Meer vermogen maakt dat je auto gemakkelijker vooruit komt. Dat is het gevoel met premium diesel. V-power van Shell levert weinig extra's op, Ultimate diesel van BP het meest. Dat is onderzocht. Verder moet je motormanagement er wel wat mee kunnen doen. Ik heb een VW 2.5 tdi van 2005. Die reageert er wel degelijk op. Kan me voorstellen dat een motor uit 1990 zonder turbo en boordcomputer niks doet met premium diesel.
Groeten,
Hans
Karmann Colorado 655TI met 2.5 TDI 200 pk, 450 Nm en verzwaard remsysteem. Dunlop hulpluchtvering en Velo3 fietsenrek.
jmkoole schreef:Benzine met hoger octaangetal en diesel met hoger cetaangetal geven de motor meer vermogen, meer pk's. Iedere tuner kan je dat vertellen.
Benzine met een hoger octaangetal is alleen nodig als je motor een hogere compressie krijgt.
En daardoor krijgt je motor meer vermogen, niet door de benzine met een hoger octaangetal.
Er luiden veel klokken maar klepels worden er niet veel gezien hier.
Maar als het tussenoorgevoel goed werkt dan moet je het gewoon doen.
Ok heb gehoord dat als je briefjes van € 5 in je tank stopt dat hij dan ook meer vermogen krijgt.
Ben.
Hymer 581 '79 op Bedford onderstel met een 2.2 CIH injectiemotor van Opel ( 115 pk).
Wikipedia: Het octaangetal is een referentiewaarde voor de klopvastheid van benzine. Voor diesel bestaat er het cetaangetal, een maat voor de neiging tot zelfontbranding.
Heeft dus absoluut niks met meer of minder vermogen te maken. Het als het geloof in een god, nergens op gebaseerd maar als je je er goed bij voelt . .
jmkoole schreef:Benzine met hoger octaangetal en diesel met hoger cetaangetal geven de motor meer vermogen, meer pk's. Iedere tuner kan je dat vertellen.
Nee, de calorische inhoud van de brandstof (energie) blijft gelijk maar het maakt motorbedrijf met een beter rendement mogelijk. Maar dat gaat niet vanzelf door het alleen te tanken.
@3 vind niet dat reparatiekosten hoog zijn maar de kosten van de schade die is ontstaan.
Dat is duidelijk. Met tuning wordt er meer brandstof en lucht in de motor gepompt. De eigenschappen van premium brandstof zijn zodanig, dat er door de motor meer energie kan worden ontwikkeld. En dus levert de motor meer vermogen... De brandstof heeft dezelfde calorische waarde, maar de verbranding verloopt optimaler.
Groeten,
Hans
Karmann Colorado 655TI met 2.5 TDI 200 pk, 450 Nm en verzwaard remsysteem. Dunlop hulpluchtvering en Velo3 fietsenrek.
