Het beste resultaat bereik je over het algemeen als de aanzuiglucht door het gat gaat waar de slang aangezeten heeft naar het kapje over het uitlaatspruitstuk. Het klepje staat dus ahw in de winterstand en moet daar in vastgezet worden. Let wel, het is niet een wet van meden en perzen. Maar aangezien de slang dus afwezig is mogen we gerust aannemen dat dat ook de basisinstelling is van de klep, anders behoeft de slang niet gedemonteerd te worden maar alleen de klep in de zomerstand vast worden gezet. Dus de klep omhoog drukken en een parker er door draaien zodat hij vast staat.
Dat die waxthermostaat kapot is maakt niets uit. Gewoon vergeten. Eventueel het pennetje er uit schuiven.
Hierna moet het luchtfilter er in. Liefst dus zelfde merk/type. Daarna zal eerst gecontroleerd moeten worden of de ontsteking keurig op tijd staat en de "eventuele" contakthoek in orde is. Hierna kan de motor op benzine warm gedraaid worden en kunnen de basisafstellingen van de carburateur gedaan worden. Het is de bedoeling dat dmv de kwaliteitsschroef en de kwantiteitschroef de motor zo af te stellen dat er een CO percentage van <1% uitkomt. De kooldioxide (CO2) mag zo hoog mogelijk zijn dus ergens rond 14,5. Het HC zal bij een goed afgestelde motor ergens rond de 100 uit komen.
Het is dus eigenlijk de bedoeling dat de motorloop ongeveer in de grijze balk terecht komt. Zoals je begrijpt heb je hiervoor kennis en een goede viergastester voor nodig.
Loopt de motor goed op benzine, dan kan er overgeschakeld worden op gas. Op de verdamper zit een stationair regelschroef. Als die ingedraaid wordt, zal de motor moeten afslaan. Als de slag van de schroef te klein is om netjes te kunnen regelen, zal de compensatie moeten worden aangepast. Dit is een andere schroef op de verdamper, of een schijfje met verschillende diameter gaatjes achter een plugje. Deze afstelling doe je met de hoofdschroef (zit of bij de uitgang van de verdamper naar mengstuk of in de slang naar het mengstuk of in het tuitje bij aansluiting van het mengstuk) ver open.
Nu heb je de stationairen afstelling gehad. Laat nu de motor draaien met ongeveer 3000 rpm en draai de hoofdschroef in tot je hoort dat de motor geknepen wordt. Doe dan weer de uitlaatgastester er aan een houdt de motor op ongeveer 2750 rpm. Regel met de hoofdschroef het CO af op ongeveer 2 %.
Maak een proefrit. Trekt de motor goed? Draai dan de hoofdschroef even een kwartslag in. In het andere geval een kwartslag uit. Ga ongeveer 80 km/h rijden. Zet hem in de vrij en laat de motor stationair lopen. Blijft hij keurig lopen? Dan is alles OK. In het andere geval mag de hoofdschroef toch nog een kwartslag uit en mogelijk ietsje harder stationair.
Heb je alles in orde dan nog even een deellastcontrole op de viergastester. Nog even kijken of het CO ergens boven de 1,5% ligt. Zo niet, dan toch maar liever deze hoofdschroef ietsje meer uitdraaien. Helaas is het zo dat hoe meer de hoofdschroef is uitgedraaid hoe meer de motor zal gebruiken. Maar liever dat dan een te arm mengel met het risico dat de kleppen verbranden of meer van dat soort narigheid.
Je ziet wel dat dit een klusje is wat een leek niet zo maar kan doen. Voor mij is het routine. Voor een goede gasmonteur ook. De één zal iets anders werken dan de ander maar het resultaat zal meestal hetzelfde zijn.
Goede raad, laat de afstellingen door een goed LPG station doen.
!
