In mijn beleving (ook uit het verleden) zijn het Como meer en het Lagio Maggiore mooier.

Dat is niet waar:
https://rijtempo.nl/benoemen-onder-motorkap

Altijd op 0 uitkomen??? Ook als je van grijs naar geel kenteken gaat? Lijkt me niet. Dit bedoel ik dus in mijn post hierboven.

Een grasmaaiermotor heeft spatsmering. Bij overvulling draait de krukas meteen volledig door de olie. Dat is niet te vergelijken.

Ook heeft een een cylinder motor in tegenstelling tot een vier cylinder motor een sterk fluctuerende carterdruk.

Ik snap die minder vriendelijke reacties hier wel. Sommigen op dit forum roeptoeteren maar wat zonder enige kennis van de materie. Daarmee verwordt dit forum tot een onbetrouwbare informatiebron.

Ts vond vanaf het moment van olieverversen de aflezing van de peilstok al direct onduidelijk. Dat zou er op kunnen wijzen dat er inderdaad te veel is bijgevuld.

Een serieus risico is het op hol slaan van dieselmotoren in het geval van een te hoog oliepeil. Via de carterontluchting komt een overmaat oliedamp naar de vebrandingsruimte. Hierdoor gaat de motor sneller draaien met nog meer oliedamp als gevolg. Dit eindigt altijd in een fatale motorschade tenzij ...

Mee eens Ik zou er niet mee op vakantie durven. In plaats van een revisie zou ik liever uitkijken naar een andere bak. Als je gaat reviseren kun je geen lager laten zitten met zoveel slijpsel. Die zijn allemaal, zichtbaar of niet, beschadigd. Er gaat te veel geld aan onderdelen in.

Poep en pies is bij kleine kinderen een favoriet onderwerp, een enkeling blijft er wat langer in hangen. In figuurlijke zin natuurlijk.

Deze motor heeft een Epic pomp van huis uit. Bij mijn weten veroorzaakt een Epic pomp geen rook, tenzij hij veel te laat afgesteld is. Een Epic pomp is slechts onbetrouwbaar en gaat kapot op momenten dat je het niet kunt hebben. Maar met wat goede wil kun je toch ook als leek je luchtfilter vervange...

Is op afstand weer zo moeilijk te zien. Doormeten is de enige weg. Drie voor de hand liggende mogelijkheden: - indien aanwezig: een slecht functionerend relais - slechte koolborstels - ingebrande contactpunten drukschakeling. Is allemaal ook al eerder aangegeven, ts heeft nergens op gereageerd, nee...

Is op afstand weer zo moeilijk te zien. Doormeten is de enige weg.

Drie voor de hand liggende mogelijkheden:

- indien aanwezig: een slecht functionerend relais
- slechte koolborstels
- ingebrande contactpunten drukschakeling.

Helemaal mee eens, onderzoek bij een goede dieselservice levert doorgaans de juiste diagnose op. En natuurlijk is een vuldrukslang vastzetten veel goedkoper als het vervangen van een turbo en een EGR klep.

Jij krijgt in Griekenland een serieus probleem met je camper en als je je ten einde raad tot dit forum richt, dan heb je recht op gedegen antwoorden. Iemand die zijn kennis van horen zeggen heeft of van Google, zou terughoudend moeten zijn met verkondigen van zijn wijsheden.